在专车市场渐趋规范的同时，不同专车平台的用户结构也在发生潜移默化的变化，这或将成为价格战之后又一左右市场竞争的关键因素，而产生这种差异化的原因则指向专车平台不同的运营模式和服务能力。

　　知名互联网市场调研机构易观智库近日披露的最新专车市场监测数据显示，神州专车、Uber和滴滴快的分列今年二季度专车市场活跃用户平均次月留存率的三甲，与之相辅相成的年龄分布、收入分布等维度，神州专车也拥有比Uber、滴滴快的更成熟（社会中坚年龄层）、更稳定（高收入）的用户群体。

　　具体而言，易观智库的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示，今年二季度神州专车、Uber和滴滴快的的活跃用户平均次月留存率分别为66.7%、61.6%和59.6%，而易到用车、AA租车的该市场数据则只有44.6％和39.2%。

　　活跃用户次月留存率指的是当月活跃用户在下一自然月中的留存比例，这是互联网行业衡量一款产品或软件用户活跃度和黏性的重要数据。在专车市场，补贴等价格策略往往对用户首次使用效果明显，而用户第二次、第三次以至于更多次使用服务则考验产品或软件价格优势之外更深层的运营模式和服务体验。

　　易观智库的分析也指出，目前神州专车所有车辆来源均来自神州租车，专车的全体驾驶员由第三方劳务公司统一招募、培训和管理为全职驾驶员。神州专车的这一模式，不仅车辆与司机来源达到统一，其服务亦同样实现标准化，从而给用户带来更标准、优良和可靠的服务体验，这能直接提升用户的留存率。

　　值得注意的是，统一的车源与标准化服务除了有助于提升用户留存率，对防范政策风险亦有利好。据悉，交通运输部制定的网络约租车管理办法和出租车改革方案中涉及出租车和专车的两项相关制度均起草完毕，已报送至国务院批准，不久将面向社会征求意见。新的政策对现有专车运营提出了更高的要求，对企业和司机的准入门槛、责任保险、个体经营、退出机制均有涉及。

　　易观智库分析认为，新政出台在即，不同专车平台面临的压力不同。有消息称Uber已在中国设立分公司以解决相关政策问题，但因为外资成分，未来仍需大量工作；滴滴快的先行一步与上海市相关政府机构在信息平台、车站与服务站等层面展开合作，业界认为这一合作模式亦有望在中国其他地区得到复制，但归根到底还在于私家车风险。

　　与其他专车平台不同，神州专车的B2C专车模式的政策风险则相对较小。易观智库分析称，神州专车凭借其B2C模式，对政策风险的抵御能力较强，这将让神州专车在政策落地之时获得发展先机。

　　实际上，政策未落地，用户已经开始用脚投票。除了活跃用户次月留存率的差异，在用户年龄和收入分布方面，各家专车企业也呈现出不同特点。

　　易观智库前述报告显示，从今年二季度用户年龄分布中可以看出，Uber用户较为年轻，最多（36.8%）的用户在24岁以下；神州专车与滴滴快的最多的用户则集中在25－30岁，占比分别为37.1%和40.5%。尤其是神州专车，24岁以上人群占比达到82.1%，超过Uber（63.2%）和滴滴快的（78.5%），意味着神州专车获得了更成熟的用户群，这部分人正是当下社会的中坚力量。

　　用户收入分布的数据更能说明问题，1.2万元以上收入用户在神州专车和Uber总用户分布中最多，占比分别达到33.6%和31.8%，滴滴快的只有10.9%；5000元以上收入用户占比神州专车更是高达60.9%，Uber和滴滴快的该用户占比仅为50.9%和32%。这些数据对比则意味着神州专车掌控了收入更高的用户构成。

　　分析人士认为，专车作为新型城市出行产品，相对而言消费较高，一旦价格补贴停止，不可能覆盖中高低各收入层和年龄层用户，未来成熟、稳定的用户群对平台的持续发展能力至关重要，因此现阶段寻找真正的专车用户对各大平台是个考验，这也反过来决定了不同专车平台的活跃用户留存率。

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　编辑：刘月