文思海辉符山服务外包观察：智慧制造与不断进取的印度IT服_服务外包_外包网

　　时值岁末，中国国内企业纷纷忙于年度总结和来年预算计划，IT服务企业也基本遵循这个周期，很少有人会注意印度一家同业悄然在汽车行业投下了一笔小小的赌注：Tech Marhindra联合其母公司于12月14日以近三折的低价购买了意大利公司Pincar持有的汽车设计商宾尼法利纳（Pinnifarina）76%的股份，正式收购了这家85年历史的传奇企业。

　　这家叫做Tech Mahindra的印度公司，中译马恒达科技，名字不太像IT公司，不过要知道这是来自于做汽车的母公司名字就不奇怪了。虽然可能不如另外五家印度IT服务企业（WITCH）为中国IT服务圈所熟知，但马恒达其实也算是颇有些背景：最初的Tech Mahindra是马恒达集团和英国电信合资成立的IT服务企业，而凭借2009年前买下因作假丑闻倒下的萨蒂扬（Satyam），马恒达进入了印度大型IT服务企业的10亿美金俱乐部。

　　在成功收购萨蒂扬并创造印度IT并购史上第一大案后，马恒达科技又频频出手在美、欧、亚各地并购电信和金融领域的企业，其中包括2012年八千多万美金对香港和记全球服务的收购。相比之下，此次马恒达科技和其母公司马恒达集团成立合资公司，花费不到三千万美金的收购案可谓小菜一碟。然而，精明的印度人看上并且拿下的这家意大利公司可是非同小可：宾尼法利纳（Pinnifarina）是享誉国际的超跑设计公司，曾经为法拉利、玛莎拉蒂、捷豹、阿尔法罗密欧等厂牌设计过无数经典车型。仅仅是图标就是扑面而来的意大利贵族气息：

　　上网随便一搜也可以看到很多这样让我们自惭形秽的图片：

　　回到正题，Tech Mahindra将在合资公司中占60%的股份，这一投资无疑是为马恒达科技的汽车行业产品工程服务业务带来很大的想象空间；另一方面，尽管母公司马恒达集团只占40%股份，但有投行分析认为这一交易中受益更多的可能是母公司的汽车制造业务，而另一些分析师则直接不认同马恒达科技此次出手汽车行业，并购消息披露后马恒达科技的股价的确也重挫了5%。然而，从中国IT服务企业的角度看马恒达科技的这次并购却是不折不扣的让人眼热，因为它不论是从标的品牌、在汽车产业价值链的位置、还是并购规模都是中国企业无法企及的：中国软件企业在汽车行业最相近的并购案恐怕就是5年前东软收购哈曼旗下汽车导航相关业务和团队，当时的对价仅为600万欧元。从那之后，尽管东软在汽车行业辛苦经营，也有一些资本运作，但基本还是围绕早年建立的与日本汽车电子厂商合作优势展开的，观致汽车的销售也不尽人意。相比之下，马恒达集团在这次购买高端汽车设计厂之前，已经有多次出手，购买了法国标致的摩托车业务，还在中国上汽退出后接盘了韩国双龙，并于今年在全球上市了接盘四年后第一款新车；另外，我们中间可能更少人知道，马恒达在南昌、盐城等地建立了合资拖拉机厂内销中国市场。在这种全球化发展的背景下，马恒达科技出手宾尼法利纳后，未来在汽车工程服务领域的能力拓展和客户获取能力提高应该不仅仅是PR炒作，而中国IT服务企业的研发服务业务虽然在全球软件行业占有一席之地，但在传统软件受到互联网冲击而下滑的大趋势下一直渴望能像印度同行一样能够拓展到非软件的传统行业。

　　从更大的视野看，我们从印度企业的突进中也许要担心一下未来中国制造业被赶超的可能。时至今日，尽管机械、部件、集成、安全、供应链等部分仍然是很多汽车企业的关注重点，软件对汽车制造行业的重要作用已是汽车业内人士的共识，拥有一支懂得软件产品研发和软件应用研发的力量可能是未来汽车企业竞争致胜的核心，不管这样的力量是内部自建、外部采购、还是混合的模式。不仅是汽车制造行业，在广泛的制造行业中，作为智慧制造的基础，设计和生产领域的软件、嵌入式软件研发所占的比重越来越大，全球领先制造企业外包这些软件研发工作也形成了比较成熟的产业链协作模式，而印度IT服务企业在全球产品软件工程承包市场中占有绝对领先的地位，马恒达在第一梯队中仅仅排在队尾。中国几大汽车制造厂商在产品研发信息化和企业信息化投入上普遍大大低于全球水平，内部IT成熟度和IT服务供应链生态进化程度相应也远远落后于欧美和印度。虽然由于国别产业发展路径不同，不能单单从以上现象作出任何推论，但是即便是基于软件对智慧制造的重要意义以及IT服务在促进软件行业发展所起作用两方面的一般性共识，我也希望中国汽车企业重视研发服务产业系统这个课题，并及早着手与同业和厂商一起提高国产化水平，缩短和印度乃至全球企业的差距。

　　最后说点儿相关的题外话。前面提到韩国双龙在马恒达收购四年之后产出了第一款新车型，大家读到的时候可能会困惑这么长时间有什么好表扬的，但是如果了解了之前上汽入主的五年里没有出过一款新车，以及当年双龙工会以韩国媒体都略有微词的超级暴力“玉碎”行动对抗最终迫使上汽黯然退出的背景，也许你们会产生同样的思考：为什么印度人可以？上汽铩羽双龙早已成为中国企业海外投资的典型案例，其中有非常复杂的技术引进路径、历史和社会民族情绪、市场经济发展路径和文化差异等问题，但大多数管理学的解读中把上汽的失败归因于管理水平和技术实力。技术实力方面我们前面关于信息化的讨论已经对过去普遍理解的汽车专业技术做出了补充，而管理水平方面，现在因为有了印度企业在双龙暂时的成功（当然现在说全面成功还为时尚早，再联想起印度裔人士当前活跃在微软等多个欧美企业的现象，也许值得中国管理和产业界对这个案例重新加以审视，而到目前我还没有在公开资料中看到对印度接管双龙后得失的深入剖析。

　　中国民众对于印度有诸多偏见，IT服务行业是中印直接对比的截面之一，我们更应该放下偏见，直面差距，知己知彼。以本文中印度同业收超跑设计牛厂这样的事儿为例，如果带着民族情绪的不忿，我们会觉得原来人家意大利设计出来的车是这个范儿的：