群雄并起，混战成为必然。近日，优步(Uber)宣布将布局旅游出行领域，连接旅游产业断点。

　　6月15日，优步宣布将进军旅游出行领域，推出优步旅行计划，以提高其在旅游出行的市场占有率。“中国的发展对于优步全球增长是非常重要的一部分。我们非常有信心，共享经济通过提供更好的出行方式来让世界变得更美好。”优步全球首席商务官Emil Michael公开表示。

　　目前以滴滴、优步为代表的在线出行服务竞争日益白热化，随着补贴的逐步降低，各品牌间比拼的不再是价格，而是价值与服务。未来优步的服务将更加偏重旅行者群体，定制推出有“优步范儿”的个性化出行体验，并结合用户行业的大数据，为有短期高频出行需求的国外游客和商务人士精准订制出行优惠方案。

　　“风口上的猪”也需跨界

　　共享出行、在线旅游都是当前资本市场“风口上的猪”。

　　来自银河证券的数据显示，2015年中国在线旅游交易规模达到4747.7亿元，同比增长49.6%，在线渗达到11.5%。2016年第一季度中国在线旅游市场规模延续高增长态势，市场规模达到1557.1亿元，同比增长58.9%。

　　易观智库发布的《中国在线旅游市场趋势预测报告2016~2018》数据显示，中国在线旅游市场交易规模未来几年将保持稳定增长，2016年将达到6663亿元人民币，环比增长40.66%，预计到2017年市场交易规模达到8955亿元人民币。

　　如今，在线旅游领域，标准化的机票、酒店产品，携程正“一家独大”，但在非标品的目的地玩乐、出境游、自驾游等产品，各家在线旅游企业正“贴身肉搏”，劲旅咨询CEO魏长仁判断，未来OTA的竞争将集中在非标品领域。

　　正是看到了在线旅游产业的高速增长，优步率先跨界旅游业这一细分市场寻求新的增长点。优步相关负责人告诉记者，优步的诞生就源于一次旅行，因此对于“优步+旅行”这一战略而言非常重要。事实上，优步旅行计划是由中国首次提出的，面向中国用户的全球旅行提供无缝服务，同时也为外国游客来中国提供便利。“这一计划可以看出中国市场对于优步全球的重要地位，优步旅行计划使得优步中国市场与海外市场更加紧密相连。”

　　“优步宣布进军旅游的战略或许与其大量融资后的业绩压力不无关系，毕竟国内的出行市场竞争日益激烈，而且私家车的出行服务正遭到了出租车行业的强烈反对。”业内人士分析说。

　　数据显示，优步全球和中国优步的融资中来自中国投资人的资金已接近20亿美元。优步全球G轮融资截止到目前累计已高达60亿美元，融后估值将近700亿美元，创下了全球未上市公司中估值最高、单轮融资金额最大的纪录；其中来自沙特公共投资基金的35亿美元投资，刷新了全球企业单笔融资金额最大的纪录。

　　从细分领域抢市场

　　正是基于本身市场竞争力和快速增长的中国在线旅游市场规模两个因素，优步宣布进军旅游出行领域，其主要方式是与诸多在线旅游企业加大合作，力图可以占领更多的市场份额，扩大竞争优势。

　　优步的旅行计划是与包括海航、同程旅游、穷游等OTA品牌共同合作，采用API接入的方式在产品方面紧密合作，并与所有旅游合作伙伴探索市场、数据等方面的多种合作方式。

　　去哪儿网相关负责人表示，跟优步合作中，主要包括城市交通和旅游用户的日常出行以及去哪儿网特有的景区专车与优步计划发展的景区接送之间的密切合作。

　　去哪儿网市场副总裁周强表示：“去哪儿网和优步能够完美合作，首先是因为我们依托在机场机票的业务上，覆盖了中国几乎所有机场城市的接送机服务，还提供了很多海外旅行者的用车服务，企业通过共享旅游用户大数据，点位数据分析应用等。可以掌握用户的行程资料，收集用户移动信息，至此可以降低司机的空驶率。”

　　穷游网作为优步最早合作伙伴之一，早在2015年和优步的海外账户做了API对接，任何用户在使用穷游网的行程助手APP的过程中都可以实时利用优步的内嵌程序计算短途路线和费用，并在实际出行中使用优步的服务。

　　魏长仁分析认为，优步作为有流量的大型平台，不断丰富业务线和服务品类很必要。只具有打车功能的出行软件，只靠公司和司机的服务费作为营收模式很单一，想要收入更稳健和多元化就需要在旅游、餐饮、物流等周边领域补充提升产品丰富度。

　　如今旅游人群大众化，而通过打车软件出行也逐渐成为大众消费模式，都是大众型的，谁有用户，就可以做旅游产品。

　　同时，从目前的线上旅游分销渠道的发展趋势来看，OTA们不再满足于单纯的渠道分销身份，而是利用现有用户资源，整合旅游过程中所涉及的各环节，形成平台化发展，从用户的出行、住宿、餐饮、门票等各环节进行把控，抢夺市场份额。

　　第四名的逆袭

　　随着移动互联网的发展，在线叫车业务正成为很多人士出行服务的主要方式之一。

　　来自易观千帆的数据显示，2016年第1季度，滴滴专车、优步和神州专车分别以85.6%、15.4%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。截至2016年3月31日，滴滴专车以400个城市位列专车服务城市覆盖数首名；易到用车覆盖了122个城市；而优步则以37个城市位居第四。

　　从当前在线叫车业务的市场格局看，优步无论在市场占有还是城市覆盖方面，都与本土出行服务商有着一定的差距。对优步而言，打通旅游服务产业链，并以此为切口向三四线城市拓展服务，有着更多的市场机会。

　　目前优步在中国已经接入了60个城市，优步高级副总裁柳甄将2016年定位为“增长之年”，运营上采取了“下沉战略”。

　　旅游和交通出行密不可分，对于优步自身来说，步入旅游领域相当于打通了出行在旅行产业链这一断点。魏长仁也表示，与在线旅游企业的合作，是属于大交通和小交通之间的合作，而大交通和小交通之间保持天然相互的需求。目前的打车软件属于解决了小交通的部分问题。而对于游客来说，旅行中的小交通也属于刚需性的服务项目，优步要抢先布局这一领域似乎无可厚非。

　　然而，魏长仁也表示，OTA服务商越来越标准化了，对于拥有用户量的打车软件与旅游服务商合作对接，门槛更低，也能提升自己用户综合的体验和服务。但是标准化产品毛利率也越来越低了，想通过标准化产品挣到钱很难，对收入贡献度很低。

　　优步通过与一些在线旅游企业进行合作，也将为优步在三四线的旅游城市进行布局带来便利。“首先双方合作具有优势，优步与旅游企业的用户交叉度很高，双方合作可以相互增加产品服务的品类。进而双方可以有效增加用户粘性，增加用户体验。”魏长仁表示。

　　优步这一举措无疑会对其竞争对手滴滴等其他打车软件带来影响。作为同质化很强的两家企业，魏长仁表示，这一举措或将会加快其竞争对手研发旅游产品的速度。虽然，旅游类产品在短期内不是他们竞争的核心，培育用户习惯仍然是主战场，但是旅游类的产品确是滴滴等打车软件的以后步入的大趋势。

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作者：朱慧珊