8月19日，新海股份发布晚间公告称，公司拟以全部资产及负债与韵达货运全体股东持有的韵达货运100%股权的等值部分进行置换。置出资产作价6.74亿元，拟置入资产作价177.6亿元，两者差额170.86亿元由公司以19.79元/股发行863,365,331股股份支付。

　　交易完成后，聂腾云、陈立英夫妇及一致行动人直接和间接共持有公司总股本的69.97%，上海罗颉思将成为公司控股股东，聂腾云和陈立英夫妇将成为公司实际控制人。

　　此前，7月14日，新海股份在深交所召开重大资产重组媒体说明会，表示韵达货运拟作价180亿元借壳新海股份，成为第四家拟借壳上市的快递公司。

　　除了韵达，几大快递公司纷纷急于上市。2015年12月，申通快递100%股权作价169亿元置入艾迪西；今年5月，顺丰控股整体作价433亿元置入鼎泰新材；7月，中国证监会上市公司重组审核委员会通过圆通速递借壳大杨创世方案。

　　若韵达货运此次成功上市，民营快递的一哥顺丰速运与“三通一达”中的申通、圆通、韵达均将实现借壳上市，仅中通还未上市，但据《华尔街日报》报道中通快递计划在美国进行首次公开募股（IPO）。据知情人士透露，中通可能在今年晚些时候或2017年初进行IPO，融资规模在10亿-20亿美元，或成为阿里巴巴250亿美元IPO之后最大的一桩中资企业赴美上市交易。

　　快递公司都急于上市的原因在于这几年快递业务增速已经有所减缓，加上价格战不止以及用人成本不断上涨，企业的经营利润率不断下降，而拓展其他的业务无疑都需要大量资金的支持。例如，顺丰的快递业务都是采取自营模式，十分依赖资金的支持。

　　而目前如天天、优速、速尔等快递公司均通过快速融资的方式扩大业务量，以蚕食“三通一达”的市场份额。据《每日经济新闻》报道，2013年-2015年，申通、圆通、韵达和顺丰在整个快递市场的份额已下降近10%。

　　根据上述快递公司公布的借壳方案，上市之后，各企业仍旧将重点集中于扩大直营比例，扩充产能，包括扩张分拣中心、提高网点的服务能力、更新信息化系统等，从模式来看并没有产生更多亮点，而从服务方面也没有看到分化的趋势。

　　兴业证券认为，未来快递公司的发展路径是分化的，随着巨头纷纷上市，竞争趋于激烈，哪家快递能够适应需求的微妙变化目前仍不清晰，需要持续跟踪。

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