国外科技媒体Business Insider近日采访了Uber联合创始人兼首席执行官Travis Kalanick,探讨未来Uber基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对Uber自身和专车司机带来的影响。
“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代。”Kalanick说道。“如果真的发生这样的事,而我们没能参与自动驾驶的开发,那会发生什么事?未来将迅速抛弃我们。”
上周四,Uber对外表示:8月底,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫Uber在在研发的自动驾驶汽车。
与平常用Uber打车的程序无异,系统会为乘客匹配Uber专车,他们有可能随机体验到Uber自动驾驶汽车提供的服务。虽然是自动驾驶汽车,但车上会配备两名训练有素的工程师。一名工程师坐在驾驶位上,随时准备接管汽车控制权,另一名工程师坐在副驾驶上,详细记录汽车的每个动作。
Otto联合创始人Anthony Levandowski和Lior Ron
此外,Uber还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司Otto,这也表明Uber的业务范围将扩大。在采访中,Kalanick明确表示Uber会进入卡车行业。
他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市场,现在卡车运输市场也是如此。”他说。“现在谈这些还有点早,如果非要说点什么,我只能说我们已经进入了研发阶段。”
在采访中,Kalanick还被问到:将来Uber数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代。
他表示未来Uber专车司机会与自动驾驶汽车并存。他认为在交通自动化的世界里,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加,但驾驶员所占的比例会下降。不过整个专车网络将提供数万个就业机会。
Kalanick说道:“像旧金山这样的城市,大约有3万名活跃的专车司机。假设将来用100万辆自动驾驶汽车来取代这3万名专车司机,但是别忘了,就算有100万辆自动驾驶汽车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机,自动驾驶汽车也需要。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的,有些情况是处理不了的。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在Uber所占比例很小,但我想一个由100万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备5万名到10万名驾驶员。因此我并不认为驾驶员的数量会减少。”
他举了一个例子,电话刚问世的时候,需要一名接线员来接线。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会,而是创造了一个全新的行业,并创造了大量的就业机会。
随时随地了解最新ICT产业资讯,请扫描二维码,或搜索"chnsourcing",关注中国外包网官方微信。